Koronabirusaren pandemia iritsi arte –gure ohitura asko aldatu baititu–, garraio publikoa erabiltzeko joera gorantz zihoan. 2019an, 5.081 milioi pertsonak baino gehiagok erabili zuten garraio publikoa Espainian, aurreko urtean baino % 3,6 gehiago. Eta bidaiari horiek guztiak aseguratuta joan ziren. Ez gara bidaia-aseguru bati buruz ari (batek batek izango zuen, noski), Nahitaezko bidaiari-aseguruari (NBA) buruz baizik, istripua gertatuz gero bidaiarientzako kalte-ordaina emateko dagoena.

Nahitaezkoa garraio publiko kolektiboko enpresa guztientzat

Lehenik eta behin, jakin behar duzu garraio publikoa dela legeak kontsumitzaileak gehien babesten dituen eremuetako bat. Izan ere, izenak berak dioen bezala, pertsonen garraio kolektiboan aritzen diren pertsona guztiek –erabilera publikokoak nahiz pribatukoak izan– Nahitaezko bidaiari-aseguru bat (NBA) kontratatu behar dute.

Nahitaezkoa da 9 bidaiari edo gehiagorentzako edukiera duten garraio kolektiboetan (autobusa, metroa, trena edo tranbia) eta kable bidezko garraioetan (funikularrak, teleaulkiak edo teleferikoak). Hegazkinen kasuan, Bidaiarien Aseguruak ordeztu dezake.

Garraio-txartela erostean, pertsona aseguratu bihurtuko zara.

Istripu baten ondorioz kalte fisikoren bat jasaten duten erabiltzaileei kalte-ordaina emateaz arduratzen da aseguru hau. Poliza hau ordaintzen dugun txartelaren prezioan sartuta dago.

Auto-aseguru bat dela pentsa genezake, baina ez da horrela: NBA istripu-aseguru bat da. Izenak dioen bezala, legeriak eskatzen dituen nahitaezko aseguruetako bat da, eta legeak markatzen dizkio kapitalak. Zerbitzua ematen duen enpresak nahitaez kontratatu behar du, pertsonen garraio horri dagokion ordainsaria jasotzen badu.

Ibilgailuen maileguen edo carsharingaren kasuan ere nahitaezkoa da?

Ibilgailu partekatuaren negozioa mugikortasunean sartu da, hiri handietan batez ere. Konfinamenduan zehar hainbat carsharing konpainiak beren jarduerak bertan behera utzi dituzten arren, berriro ekin diote beren jarduerari. Hori bai, kutsatzeko arriskua murrizteko protokoloekin.

Hainbat carsharing mota daude: horietako bat autoak minutuka eta gidaririk gabe alokatzea da (adibidez, Car2go edo Emov). Beste era batekoa da ibilgailuen partikularren arteko alokairua: Yescapa, esaterako, autokarabanen alokairuaren webgunea (Seguros Lagun Arok harekiko lankidetza dauka). BlaBlaCar-en beste modelo bat ere badago, bidaia partekatzeko, ibilgailua bera baino gehiago.

Mota horretako ibilgailu-flotek ez dute nahitaez izan behar nahitaezko bidaiari-asegurua, baina bai ondoren azalduko dizkizugun zenbait estaldura izan behar dituzte.

Zirkulatu nahi duen edozein ibilgailuk bezala, carsharing autoek erantzukizun zibileko nahitaezko asegurua dute.

Hirugarrenen aseguruaz gain, horrelako konpainiek arrisku orotako aseguruak izan ohi dituzte. Horrek esan nahi du guk gidari gisa ere arrisku orotako asegurua daukagula? Erantzuna ezezkoa da. Arrisku orotakoaren onura benetan jasotzen duena gu errudun izanik ezbeharra izan dezakeen enpresa edo pertsona da.

Ohikoa da ibilgailu-maileguetako konpainiek frankiziadun aseguru bat kontratatzea. Horrek esan nahi du erabiltzaileak (istripuaren arduraduna bada) gehieneko kopuru bat ordaintzen duela sortutako kalteengatik. Horregatik, gomendagarria da ezustekorik ez izateko eskaintzen dituzten estaldurak berrikustea: auto- eta konpainia-motaren arabera, zure poltsikoaren kontura izango diren lehen euroak 90 eurotik 1.000 eurora arte joan daitezke!

Azkenik, ibilgailua erabili aurretik berrikustea gomendatzen dizugu, aurreko gidariak egindako urratuei edo bestelako kolpeei aurre egin beharrik izan ez dezazun, eta, jakina eta ez hain garrantzitsua, ibilgailua zurea balitz bezala zaintzea.

Garraio-tituluak, behar bezala balidatuta, berarekin dakar istripu-kasuetarako nahitaezko aseguruaren estaldura.

Zein arrisku estaltzen ditu NBAk?

Lehen esan dugu Nahitaezko bidaiari-asegurua garraio publiko kolektiboarena dela. Ikus dezagun orain zer estaltzen duen.

Nahitaezko bidaiari-aseguruak estaltzen ditu bidaiariek nazio-lurraldearen barruan jasaten dituzten gorputz-lesio guztiak, talka, iraulketa, bide-irteera, haustura, leherketa, erreakzio, kanpo-kolpe eta ibilgailuan eragina izan dezakeen beste edozein matxura edo anormaltasun baten ondorioz. Halaber, atzerrira bidaiatzen hasi eta Espainiatik datozen bidaiariak abalatzen ditu.

Bidaian zehar izandako istripu batek eragindako lesioez gain, bidaiari-aseguruak estaltzen ditu horretarako adierazitako lekuetatik autobus, tren edo hegazkinetik sartzen edo irteten garen unean gerta daitezkeen istripuak edo erorikoak ere.

Oro har, garraio publikoko enpresek inprimakiak dituzte, istripuen kasuan bidaiarien lesioei buruz informatzeko. Behin inprimakiak betetakoan, lesio horiek frogatzeko txanda iritsiko da, dagozkion parte medikoak aurkeztuz.

Bidaiari gisa, egin behar duzun lehenengo gauza da hegazkinez, trenez, autobusez, taxiz edo ferryz egindako bidaiaren garraio-txartela gordetzea. Garraio publikoko txartelak erabiliz gero (MUGI, BAT, Barik, Interbus, Bonobus, ATM txartelak, MÓBILIS, etab.), mugimenduak ikusi ahal izango dituzu, eta egiaztagiria dagokion webgunetik atera. Horrela, istripua izan zuen ibilgailuan benetan bidaiatzen zenuela frogatu ahal izango duzu.

Zer gertatzen da txartela ordaindu behar ez duten adingabeekin?

Txartelik ordaindu beharrik ez duten erabiltzaile adingabeak ere aseguru honek babestuta daude. Xehetasun garrantzitsu bat: ordaindu behar ez izateak ez du esan nahi txartelik gabe bidaia dezaketenik. Ez leku guztietan gutxienez.

Gipuzkoan, esate baterako, araudiak eskatzen du 5 urtetik gorako pertsonek txartela eskuratu behar dutela, doakoa izanda ere, “plazak zenbatzeko eta aseguruen estaldurari begira“.

Garraio-enpresak NBA kontratatua ez badu, Partzuergoak esku hartuko du

Jakin behar duzun lehenengo gauza da asegururik gabe zirkulatzea delitu bat dela, eta larria gainera. Baina, zoritxarrez egoera horretan bazaude eta ibilgailuak ez badu bidaiari-asegururik, Konpentsazio Partzuergoak babestuko zaitu. Kasu horietan, Partzuergoak hartuko ditu bere gain ibilgailu horiek sortzen dituzten kostuak eta kalte-ordainak. Ondoren, Partzuergoak asegururik gabeko ibilgailuaren jabeari erreklamatu ahal izango dio ordaindu duen zenbatekoa.

The post Nahitaezko bidaiari-asegurua: zure garraio-txartelean sartuta dagoen nahitaezko asegurua appeared first on Blog de actualidad.

Txikien segurtasuna da garrantzizkoena. Gaur egun herritar gehienak jabetuta badaude ere haurrek beren adinaren arabera egokia den aulki mota erabili behar dutela ibilgailuaren barruan doazenean, ondo etortzen da beti haurrentzako aulki hauen araudian aplikatutako azken aldaketak errepasatzea.

Ez dago aitzakiarik. Nahitaezkoa da haurrei eusteko sistemak eramatea ibilgailuetan, eta horretan ez dago salbuespenik. Kontua ez da zehapen administratiboak saihestea –horrek ere eragina izango du zure poltsikoan–; haurrak eta haurtxoak ahalik eta seguruen edukitzea da garrantzizkoena. Logikoa, ezta?

2013an haurrei eusteko sistemei buruzko Europako araudi berri bat ezarri zen, ECE R129 izenez ezagutzen dena, eta i-Size gisa ere bai. Gradualki ezarriko zela erabaki zen, familiek eta fabrikatzaileak behar duten denbora izan zezaten aldaketa horiek ezartzeko.

Eta halaxe ari da egiten.

Egokitzapen horren azken fasean gaude; hirugarrenean, hain zuzen. Horregatik, gaur egun i-Size araudi berri hori indarrean dago 1982ko ECE R44/4 zaharrarekin batera. Baina laster amaituko da hori.

Aurreikusita dago 2021ean araudi zaharrak indarrean egoteari utzi diola; datorren urtean, alegia. Eta, beraz, haur txiki baten gurasoa bazara, gomendatzen dizugu aldaketa hauek aurten ezartzea.

Zer aldatzen da i-Size autorako aulkien araudi berrian?

Gaur egun haurrei eusteko sistemei buruzko bi araudi daudenez indarrean, garrantzitsua da bien arteko desberdintasunak zein diren jakitea. Horrela, jakinaren gainean egongo zara zure prebentzio-sistemak araudia betetzen duen edo ez, baina ez soilik orain, baizik eta datorren urtean ere bai.

Ezagutu behar dituzun alde nagusiak:

• Zaharkituta geratzen da pisuan oinarritutako sailkapena. Orain arte, HES sistemen sailkapena pisuan eta taldeetan oinarritzen zen: 0 taldea (10 kg arteko jaioberriak, 0 eta 0+ taldeak (13 kg arte), 1 taldea (9 eta 18 kg bitartekoak), 2 taldea (15 eta 25 kg bitartekoak) eta 3 taldea (22 eta 36 kg bitartekoak). Errepikatu egingo dugu: sailkapen hau zaharkituta geratuko da araudi berriarekin.
• i-Size sailkapen berriak altuera ere kontuan hartzen du. Araudi berri honek altuera eta pisuaren tartetan katalogatzen ditu haurrak. Konplexuagoa dela iruditzen bazaizu, oker zaude. Aulkien fabrikatzaileak aulki bakoitzaren erabilerarako gomendatutako altuera eta pisua adieraziko ditu, eta bezeroek haurraren fisionomiari ondoen egokitzen zaiona aukeratu beharko dute.
• Kontramartxako aulkiak edo rear-facing motakoak erabili beharra 71 cm arteko edo 15 hilabete arteko adingabeentzat. Haurrei eusteko sistema horiek haurrak babesteko diseinatuta daude, istripua izanez gero martxaren kontrako noranzkoan joanez inpaktuaren energia banatzeko, buruari, lepoari eta sorbaldari kalterik egin gabe, energia gorputz osoan zehar banatuz, lesio oso larriak saihestuz.
• i-Size bereizgarria. Aulkiak berak eta aulki hori jartzeko autoko eserlekuak bereizgarri hori eraman beharko dute.
• Isofix sistema nahitaez erabili beharra. Aulkiei atxikitzeko sistemen ISO estandar bat da, autoetan manufakturatzeko ainguratze-puntu serie bat definitzen duena, aulkiak azkar eta segurtasunez muntatzea ahalbidetuz.

i-Size homologazioa daukaten aulkiek zein altuera eta pisutarako gomendatuta dauden adierazten dute. i-Size etiketak (eskuinekoa), 67-105 cm bitarteko eta 18,5 kg edo gutxiagoko haurrentzat gomendatuta dagoela adierazten du. E4 Herbehereetako homologazio kodigoa.

Haurrek izan ohi dituzten lesioak murriztea

Araudi-aldaketak sistema horien segurtasuna hobetzeko egiten dira, eta, beraz, haurrek istripua edo talka izanez gero jasan ditzaketen lesioak murrizteko. Hona hemen adin-tarte bakoitzean izaten diren lesio ohikoenak:

• 0 – 2 urte: adin-tarte horretako lesio ohikoenak lepokoak izaten dira, bizkarrezurraren hauskortasunagatik eta buruaren tamainagatik sortuak batik bat.
• 2 – 4 urte: adin-tarte horretan lesio gehienak burukoak izaten dira, ornoak ez direlako mugimendu bortitzei eusteko behar bezain sendoak.
• 4 – 10 urte: haurrak, handiagoa denez, sabeleko lesioak izateko joera izango du barne-hemorragiak edo sabeleko lesioak izateko arriskua handitzen delako, organoak ez baitaude behar bezala lotuta abdomeneko egiturari.

Euro NCAP erakundeak egindako autorako aulkien segurtasun-proba.

Probetan, honako hauek ebaluatzen ditu Euro NCAPek: haurrei eusteko sistemek aurrez aurreko inpaktuetan eta albokoetan ematen duten babesa; ibilgailua prestatuta ote dagoen hainbat diseinu eta tamainatako aulkiak instalatzeko; eta ibilgailuan haurrentzako garraio segurua eskaintzen ote duten.

Autorako aulki bat aukeratu aurretik kontuan izan beharreko 5 azalpen

Autorako aulki bat aukeratu behar duzunean ia seguru burura etorriko zaizkizun hainbat zalantza argituko ditugu bost argibide hauetan.

1. Aulki bat i-Size gisa homologatuta ez egoteak ez du esan nahi homologatuta ez dagoenik.
   2018. urtean, aulki berriak lehenagoko ECE R44/4 araudiarekin homologatzeari utzi zitzaion, baina lehendik zeuden modeloak fabrikatzen jarrai daiteke, eta, beraz, erabiltzen ere bai 10 urte gehiagoz. 2038 arte.
2. Ezin da beti jarri homologazio berriko (i-Size) aulki bat edozein ibilgailutan.
   Ibilgailuak homologatuta egon behar du era horretako prebentzio-sistemak erabiltzeko; autoaren erabiltzailearen eskuliburuan egiaztatu ahal izango duzu.
3. Une honetan aulki bat badaukazu autoan (homologatua, noski) ez daukazu aulki berririk erosi beharrik.
   Baina kontuan izan behar duzu i-Size aulkiak seguruagoak direla; bestalde, hurrengo puntua ere kontuan hartu behar duzu.
4. Jada inpakturen bat jasan baduzu zure seme-alabekin, oso gomendagarria da aulkia ordeztea, itxura batean ondo dagoela eman aurren.
   Beharbada kaltetu egingo ziren ainguratzeak, itxiturak edo egitura, eta ikusten ez ditugun deformazioak ere egon daitezke.
5. Orain arte esandako guztia baliagarria da bigarren eskuko aulkietarako ere.
   Jada erabilitako aulki bat aprobetxatu behar baduzu, zirkulazio-istripu batean ez dela egon eta ez dela iraungi egiaztatu behar duzu. Bai, autorako aulkiek eraginkortasuna galtzen dute denborarekin eta erabilerarekin. Fabrikatzaile batzuek zehaztu egiten dute zenbat urtez erabil daitekeen segurtasun-prestazio egokiak mantenduz, eta aulkiaren beraren fabrikazio-data ere adierazten dute.

Azalpen hauekin, gainera, koinatuarena egin ahal izango duzu edozein solasalditan, hanka sartzeko beldurrik gabe.

Haurrak atzeko eserlekuan

Zaragozako Ibilgailuei buruzko Ikerketa Institutuaren bideo honetan azaltzen digute nola eraman behar diren 135 cm edo gutxiagoko altuera duten haurrak, eta zein salbuespen-kasutan ezin diren jarri atzeko eserlekuetan.

The post Autorako aulkien araudiak: horrela daude indarrean i-Size eta araudi zaharra appeared first on Blog de actualidad.