Gaur egun hain ezaguna da tresna, non gidatzeko azterketen testetan eta gidatzeko beste edozein elementuren testetan ere agertzen baita. Baina kontuz! Ezin dugu ahaztu telefono mugikorrak izaten direla gidatzerakoan arreta-galtze gehien eragiten dituztenak eta trafiko-istripuen kausa nagusietako bat, Trafikoko Zuzendaritza Nagusiaren (DGT) arabera. Datu horiek ez diote erreferentzia egiten mugikorra deitzeko, mezuak bidaltzeko edo sare sozialetarako soilik erabiltzeari, gidatzen ari garen bitartean GPSa erabiltzeagatiko arreta-galerak ere sartzen dira.

Isunik jar al diezadakete GPSa erabiltzeagatik?

Trafikoari eta Bide Segurtasunari buruzko Legearen erreforma berriak alderdi garrantzitsuak aldatu ditu zirkulazioaren erregulazioan eta bide-segurtasuneko arauetan, baina arau-hauste jakin batzuei dagozkien zigorrak ere gogortu ditu. Aldaketa-prozesu honetan, protagonistak izan dira bolantearen aurrean gaudenean arreta galtzea dakarten arau-hausteak, eta, beraz, gehitu egiten dira zirkulazio-istripu bat izateko aukerak. 

Gidatzen ari garen bitartean, GPSa erabiltzea debekatutako eta zigortutako praktika da, baita gailu mugikorrekin edo beste sistema batzuekin eskuz gidatzea ere, gidatzeko beharrezkoa den etengabeko kontzentrazioa murrizten baitute.

Horregatik, Trafikoari eta Bide Segurtasunari buruzko Legean, gidatzean GPSa erabiltzea arau-hauste larritzat jotzen da, eta 200 euroko isunarekin eta gidabaimenaren 3 puntuko galerarekin zehatuko da. 

Baina GPSa erabiltzeak beste egoera-mota batzuengatiko zehapenak ere ekar ditzake:

• Nabigatzailearen jarraibideei jarraituz, ausarkeriazko gidatzeren batera eraman gaitzake, hala nola bat-bateko biraketak edo ustekabeak erantzunik ez egoteagatik, kontrako noranzkoko itzulerak, aurrerapen arriskutsuak, gehiegizko abiadura, etab., zirkulazio-isun bat eragiten dutenak.
• GPSa gidariaren ikuspena oztopatzen duen eremu batean jartzeak 200 €-ko isuna ekarriko du puntu-galerarik gabe.
• Radarren inhibitzaile integratua duen GPS bat eramatea delitutzat joko da, eta 6.000 euroko isuna eta 6 puntuko demeritua ekarriko du.

Arau berriak hitzez hitz dio debekatuta dagoela «gidatzen den bitartean eskuarekin eutsita, edo kaskoaren eta erabiltzailearen buruaren artean doituta mantenduz erabiltzea telefonia mugikorreko gailuak, aurrekoak ez bezalako baldintzetan telefonia mugikorreko gailuak eskuz erabiliz gidatzea (esaldi honek zabaldu egiten ditu isuna jar daitezkeen kasuak), eskuz nabigatzaileak edo beste edozein komunikazio-sistema erabiliz gidatzea, eta ibilgailuetan radarrak edo zinemometroak detektatzeko mekanismoak eramatea». 

Ondorioz, GPS gailuak erabiltzen jarrai dezakegu, ibilgailuan integratuta badaude eta eskuak erabiltzea beharrezkoa ez bada.

The post Ibilgailua martxan dagoela GPSa erabil dezaket? appeared first on Blog de actualidad.

Martxoan sartuko da indarrean DGTren Trafikoari buruzko Lege berria, arau eta eguneratze berriekin, eta arau-hauste eta zigor gogorragoak gehituko dira puntukako gidabaimenean.

Berritasunen artean, zehapen larriagoak egongo dira, halaber, adingabeak autoan daramatzaten gidarientzat, haurrak lotzeko dagokion sistemarik gabe eramaten badituzte edo hura gaizki erabiltzen badute. Horrela, adingabe bat dagokion Haurrak Lotzeko Sistemarik (HLS) gabe eramaten duen gidariari, edo sistema hori behar bezala erabiltzen ez duen gidariari, gidabaimeneko 4 puntuko zehapena ezarriko zaio (gaur egungo legerian baino 1 gehiago).

Horrela, HLS homologatu bat eskuratzeaz gain, behar bezala erabili behar da, segurtasun-gailuek nola funtzionatzen duten jakin behar da, eta martxaren kontrako noranzkoa ahalik eta denbora gehien erabiltzeaz jabetu behar gara; gutxienez, lau urte arte. Trafikoari buruzko Legeak jasotzen dituen neurri berri horiek polizia-kidegoei eta sistema horien saltzaileei prestakuntza gehiago ematea ere jasotzen dute. 

DGTren datuen arabera, haurrak lotzeko sistemek, behar bezala erabiltzen direnean, heriotzen % 75 eta lesioen % 90 murriztu ditzakete. Horregatik, gure seme-alaben segurtasuna izanik, garrantzitsua da kontuan hartzea erakundeak berak partekatzen dituen gogoeta hauek:

• HLSak era guztietako ibilbideetan erabili behar dira
• Ez dugu guardia jaitsi behar ibilbide laburretan
• Arreta berezia jarri behar diogu ISOFIX sistemari
• Egiaztatu aulkiaren atzealdearen altuera- eta adin-tartea. 

Horrela, jaiotzen direnetik 12 urte betetzen dituzten arte, haurrak lau aulki desberdin erabiliko dituzte, haurtxoen, haurren eta helduen arteko desberdintasun morfologikoetara egokitzen direnak, segurtasun-uhalari bidea eman aurretik. Hala ez balitz, eta talkaren bat gertatuz gero, hauek izango lirateke lesiorik ohikoenak onenetan:

•  2 urte arte ohikoena epo-lesioak dira, buruaren desproportzioagatik eta bizkarrezurraren hauskortasunagatik sortuak.
• 2 eta 4 urte artean ohikoena buruko lesioak dira, ornoak ez direlako bat-bateko dezelerazioak jasateko behar bezain sendoak.
• Azkenik, 4 urtetik aurrera, lesio ohikoenak sabelaldekoak dira, hau da, barruko odoljarioa edo sabeleko lesioak izateko arrisku handiagoa. Izan ere, haien organoak ez daude sabel-egiturari behar bezala finkatuta, eta pelbiseko hezurrak oso ahulak dira oraindik.

Eta taxi edo VTC ibilgailu batean bidaiatzen badugu?

Ziur gurasoek beren buruari behin eta berriz egiten dioten galdera dela une jakin batean taxia edo VTC ibilgailua hartu behar izan eta, logikoa denez, aulkitxoa ez egotean. Bada, taxiak ibilgailu partikularretan zirkulatzera behartuta egon arren, HLS ibilgailuen erabilera ez da nahitaezkoa taxietan. Baina badira zenbait ñabardura.

Taxi eta VTC ibilgailuen kasuan, araudiak ez du haurrak lotzeko sistemarik erabili beharretik salbuesten 135 cm baino gutxiago neurtzen duten adingabeei dagokienez, baldin eta atzeko eserlekuetan badoaz eta hiriguneetan zirkulatzen badute. Hala ere, bidaia errepidez egiten bada, adingabeak behar bezala eserita joan beharko du bere pisuaren eta neurriaren arabera homologatutako HLS batean.

The post Haurrak lotzeko sistemak appeared first on Blog de actualidad.

Isunak kudeatzeko eta gidabaimena kentzeko zerbitzua gure Lagun Aro Automobilen Aseguruan kontratatuta eduki arren, gidari guztientzat gomendagarriena da ez egotea zehapen ekonomikoa jasotzea edo gidabaimeneko puntuak galtzea eragin litzakeen inolako egoeratan. Horregatik, garrantzitsua da Trafikoko Zuzendaritza Nagusiak Zirkulazio Kodean egindako aldaketak berrikustea eta gogoraraztea, baita errepideko edozein arau-hausteri dagozkion zehapenak ere, 2021eko urtarrilaren 1ean indarrean sartuko direnak.

Hauek dira arau-hauste arruntenen aldaketak:

• 3 eta 6 puntu artean mugikorra eskuan gidatzeagatik.
• 3 eta 4 puntu artean segurtasun-uhala, haurrak lotzeko sistemak, kaskoa eta bestelako babes-elementuak ez erabiltzeagatik, bai eta halakoak gaizki erabiltzeagatik ere.
• 200 €-ko zehapena eta 3 puntu galtzea radarrak hautemateko mekanismoak eramateagatik. Konektatuta dauden ala ez alde batera utzita. Inhibitzaileek 6.000 euroko zehapena eta 6 puntuko galera ekarriko dute, orain arte bezala.

Abiadura-mugak

Abiadura-mugen aldaketa nagusiei dagokienez, azpimarratu behar da hiriarteko bideetan jada ezingo dugula 20 km/h-an gainditu onartutako gehieneko abiadura aurreratzeko. Gainera, gure arreta guztia jarri beharko dugu gure kaleetako ohiko ibilbideetan, gerta daitekeelako ibilbidea oso ondo ezagutzen dugulako arau-hauste bat egitea eta puntuak galtzea ere ekar dezakeen isunarekin zigortzea. Herri barruko bideetako abiadura-mugak gogortzeak, hirietako ezbehar-tasa murrizteko helburuaz gain, autoaren erabilera arautu eta hiriko mugikortasun-modu berrietara egokitu nahi du.

Herri barruko bideetako abiadura-muga orokorrak hauek izango dira, sailkapen desberdinen arabera:

• Plataforma, galtzada eta espaloi bakarreko bideetan, muga 20 km/h izango da.
• Noranzko bakoitzeko errei bakarreko bideetan, muga 30 km/h izango da.
• Noranzko bakoitzeko 2 errei edo gehiagoko bideetan, mugak 50 km/h izaten jarraituko du.

Hiri-mugikortasuna

Hiri-mugikortasunari dagokionez, DGTk aldatu egin du ibilgailu motordunen definizioa. Azpimarratu behar da araudi berrian tranbiak albo batera uzten dituztela, baina bizikletak ere bai, pedalei eragiteko laguntza dutenak, 25 km/h-ko gehieneko abiadurarekin, eta mugikortasun pertsonaleko ibilgailuak (MPI). Aldaketa horren ondorio zuzena da horrelako ibilgailuen erabiltzaileek ez dutela Automobilaren Nahitaezko Aseguru bat (ANA) kontratatu beharrik. Aseguru bat kontratatu beharko dute bizikleta elektrikoekin edo 25 eta 45 km/h arteko gehieneko abiadura duen beste edozein motor-ziklorekin zirkulatzen dutenek. “Ibilgailu motordun” kontzeptuaren barruan sartuko dira, eta matrikula eduki beharko dute.

The post DGTk 2021ean aplikatuko dituen isunen eta puntu-galeren aldaketak appeared first on Blog de actualidad.