Operación salida: ¡Te esperamos a la vuelta!

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Imagen derivada CC BY-SA 2.0 por Winnie Affonso

A estas alturas del verano, gran parte de nosotros estamos terminando de cerrar las maletas para emprender las deseadas vacaciones que nos hagan desconectar durante unos días. Comienza la operación salida de vacaciones más importante del año; también para este blog.

Descansamos unos días y te esperamos a la vuelta.
¡Felices vacaciones!

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¿Problemas con los vecinos?

Si vives en una comunidad de vecinos, probablemente ya hayas puesto cara y situación a aquel vecino con el que tuviste más de una palabra subida de tono. Y es que la convivencia no es fácil y las comunidades de vecinos son especialmente sensibles a sufrir problemas y roces entre sus vecinos. Las razones son muchas. Te contamos algunas de las más habituales:

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Imagen derivada CC BY-SA 2.0 por Mariya Prokopyuk

  • El dinero siempre es una fuente de conflictos. En el momento en que hay que asumir gastos comunes como, por ejemplo, las derramas para realizar obras como la sustitución del ascensor, el arreglo de la fachada, etc. la polémica está servida. Se trata de gastos que deben ser aprobados por la Junta de Vecinos y lo normal es que siempre haya alguno que ponga trabas o que no quiera pagar. Solucionar los conflictos es la mejor solución pero se puede incluso llegar a los tribunales. Hay casos incluso en los que la comunidad puede aceptar que un vecino quede eximido del pago, por ejemplo, de un ascensor si la comunidad no disponía de uno anterior. En otros casos, solo se necesita un 33% de los votos para aprobar la medida y, en ese caso, el vecino que no quiera pagar, no puede utilizar la infraestructura instalada.
  • La presencia de mascotas suele acarrear quejas debido a los ruidos o la falta de higiene que puedan tener los animales.
  • Los ruidos dentro de las viviendas, como la música a todo volumen o fiestas nocturnas son otra fuente inagotable de conflictos.
  • Obtener el certificado energético del edificio es un trámite que deben pasar todas las comunidades y que puede ocasionar conflictos si los vecinos se niegan a asumir el coste, pero en este caso, la ley obliga a todos los vecinos a pagar la parte que les corresponda.
  • Los vecinos maleducados, que no saludan o molestos, son otra fuente que genera “mal ambiente” en una comunidad. Ante ellos, lo único que podemos hacer es resignarnos o ignorarlos.

 

 

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¿Por qué aumenta la siniestralidad?

No queremos ser agoreros pero ahora que todos más o menos estamos inmersos en operaciones salidas de vacaciones o de fines de semana, es también más que probable que suframos algún percance con nuestro vehículo. ¿Sabes cuáles son los más comunes y por qué no se reduce la siniestralidad?

El siniestro más frecuente es la avería mecánica por un mal mantenimiento del vehículo, algo que se ha agudizado debido a la crisis. Este tipo de percance supone el 84% de las asistencias en carretera. De ellas, las más frecuentes están relacionadas con problemas en la batería o el motor; y en menor medida, con los neumáticos o los accidentes de tráfico.

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Imagen derivada CC BY-SA 2.0 por Julio Meneses

Estos datos podrían mejorar con una buena puesta a punto de nuestro vehículo o directamente con un cambio de coche si está muy deteriorado, ya que nuestro país tiene uno de los parques automovilísticos más antiguos de Europa.

Todo esto está relacionado con el aumento de la siniestralidad. Pero también tiene que ver con otros factores: además de que podríamos contar con mejores carreteras, se ha producido un incremento de la circulación, sobre todo de particulares. Este incremento se debe a varias causas: el descenso de los precios de los carburantes; y la incipiente recuperación económica, que está provocando también una mayor actividad económica, que afecta al transporte.

Ambos factores provocan una mayor densidad de circulación e incrementan la probabilidad de siniestro y de avería; máxime cuando hay un destacable envejecimiento del parque móvil.

No obstante, los expertos aseguran que la tecnología está aportando soluciones válidas para hacer un mantenimiento preventivo que reduciría las averías y las prestaciones. Por ejemplo, avisando al asegurado de la necesidad de un cambio de neumáticos o de batería, incluso proporcionándole los recambios in situ. Eso sí, esas soluciones, que tienen un gran potencial, no permiten su extensión a día de hoy debido a su elevado coste.

Hasta que esto llegue, recuerda mantener en buen estado tu vehículo.

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Sube el precio de la vivienda en España

El precio medio de la vivienda de segunda mano en España alcanzó en abril los 1.552 euros por metro cuadrado, lo que supone una subida del 1,64% respecto al mismo mes del año pasado y un incremento del 0,06% en relación al mes de marzo, según un portal inmobiliario.

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Imagen derivada CC BY-SA 2.0 por Daniel Lobo

Este portal destaca que el mercado de la vivienda sigue avanzando gracias a la confluencia entre la oferta y la demanda, ya que vendedores y compradores se encuentran cómodos defendiendo sus respectivos intereses, que han dejado de ser tan divergentes.

Este informe mensual refleja que las regiones más caras en abril fueron País Vasco (2.846 euros por metro cuadrado), Baleares (2.127 euros) y Madrid (2.069 euros), y las más baratas, Castilla-La Mancha (976 euros), Extremadura (1.122 euros) y Murcia (1.189 euros).

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El mal copiloto

Si hace poco os dábamos las claves para convertiros en los perfectos copilotos, en este post os damos las pistas para que averigüéis si, en realidad, sois malos copilotos.

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Imagen derivada CC BY-SA 2.0 por Juanedc.com

  1. Un copiloto que no debiéramos tener al lado es aquel tipo que habla sin parar durante todo el trayecto, que corrige trayectorias de manera inesperada o que obstaculiza la visión del conductor.
  2. El copiloto incorrecto nunca hace críticas positivas, al contrario se queja constantemente de la forma de conducir del piloto, e incluso se atreve a corregirla aunque ni siquiera tenga el permiso de conducir.
  3. Un copiloto deficiente nunca ofrece ayuda. Es el primero en quedarse dormido ante un viaje que se espera largo y duro.
  4. El copiloto desacertado es un apasionado de las redes sociales que incluso invita al conductor a mirar sus notificaciones durante la marcha y que pone los pies en el salpicadero. Esta práctica además de no ser agradable para el conductor, puede causar graves lesiones en caso de colisión.
  5. Por último, al copiloto equivocado le gusta tocarlo todo. Manipula excesivamente dispositivos del salpicadero como el GPS, el aire acondicionado -que sube y baja sin parar- o la radio buscando el dial en el que suene su cantante preferido. Si bien es él el que debe manipular estos elementos para evitar la distracción del conductor.

 

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Propuestas para frenar la accidentalidad

En el último año se han incrementado los desplazamientos en vehículos un 7%, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Consecuentemente, a más movimientos, más riesgos, más siniestros y más víctimas. En lo que llevamos de año, se han registrado 295 accidentes mortales en vías interurbanas en los que han fallecido 349 personas.

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Imagen derivada CC BY-SA 2.0 por césar

Como la DGT no puede limitar el uso del coche, el Ministerio del Interior ha anunciado la puesta en marcha de un plan con innovadoras medidas para paliar la siniestralidad en las carreteras. Esta propuesta, presupuestada en 7,2 millones, establece siete medidas para tres áreas concretas: las carreteras convencionales, los motoristas y las furgonetas.

Bandejas rugosas o bandas sonoras: el plan comienza con la instalación de bandas sonoras dispuestas longitudinalmente, en sentido de la marcha, tanto en los arcenes como en el eje central de la calzada, delimitando la separación de carriles. Serán 3.000 kilómetros de tramos calificados como ‘especialmente peligrosos’ por la DGT. Estudios realizados en Estados Unidos demuestran que con estas bandas sonoras se reduce un 29% las colisiones frontales y podrían disminuir los fallecidos en un 67%.

Limitar las zonas de adelantamiento: otra de las medidas para evitar los accidentes será la implantación de la doble línea continua en aquellas zonas donde haya una alta concentración de accidentes. El cambio afectará a 1.000 kilómetros de carreteras convencionales y estará concluido en cinco meses. Con esta medida, la reducción estimada es de 20 fallecidos al año.

Tratamiento de intersecciones peligrosas: los cruces de elevado riesgo será otro de los puntos de atención de este proyecto aprobado. En ellos se instalará una iluminación dinámica preventiva, que anuncia la presencia de vehículos próximos.

El plan se completa con más medidas, como la señalización específica para lugares de fuerte tránsito de peatones; la vigilancia y control de excesos de velocidad, especialmente durante la noche y en furgones de reparto, entre los que se ha detectado una alta incidencia de siniestros graves; la vigilancia de velocidad y distancia de seguridad en autovías y autopistas, con el uso de helicópteros y señales luminosas de forma persuasiva; y la vigilancia especial de las motocicletas, con controles integrales, como el de haber superado la ITV, ya que un alto porcentaje de ellas no la pasan.

 

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Bebé a bordo

En cuestión de seguridad, la de nuestros hijos es la más importante, por encima de cualquier otra. Y aunque ya todos estamos concienciados de la necesidad de usar un tipo de silla adecuada a su edad para viajar dentro de nuestro vehículo, queremos repasar y recordar los tipos que existen en el mercado, ahora que empieza la época más viajera de todo el año.

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Imagen derivada CC BY-SA 2.0 por guillaumme

A la hora de elegir una sillita para niño o bebé, lo primero a tener en cuenta es el peso de nuestro hijo. Más que la edad, el peso determina la resistencia que debe ofrecer el asiento infantil. Después del peso, la estatura también es otro factor importante para su seguridad.

Teniendo en cuenta estos aspectos, se puede hacer una clasificación de asientos en cuatro grupos.

  • Grupo 0 y 0+. Capazos o cucos y sillas: para bebés de 0 a 10 kilos de peso (normalmente hasta los nueve o doce meses de edad, si bien la edad es un criterio orientativo como ya hemos comentado). Los capazos o cucos, también denominados “portabebés”, son menos habituales, pero algunos están igualmente homologados para su uso en el coche. En ellos, el bebé viaja tumbado. En el mercado existen modelos de capazos con arneses o cinturones en forma de “Y” que mejoran notablemente la protección en caso de impacto lateral. En el caso de sillitas, se les conoce popularmente como la denominación comercial de “maxi-cosi”. Las sillas para bebés deben instalarse siempre mirando hacia atrás.
  • Grupo I: para niños de 9 a 18 kilos (normalmente entre uno y tres años de edad). Son sillitas que se sujetan al vehículo con el cinturón de seguridad o con denominado “ISOFIX”, un sistema de anclaje que regula la instalación de la silla y es uno de los más seguros del mercado. El niño viaja normalmente sujeto a la sillita con un arnés de seguridad, mirando bien hacia delante (lo que es lo más habitual) o bien hacia atrás (como es frecuente en los países nórdicos).
  • Grupo II: desde los 15 hasta 25 kilos (normalmente entre los tres y los siete años). Consiste en un cojín y un respaldo que se deposita normalmente sobre el asiento del vehículo. El niño se sienta sobre el asiento infantil y se abrocha el cinturón de seguridad del vehículo. Este tipo de asientos infantiles eleva a su ocupante de modo que el cinturón de seguridad del vehículo le ajuste correctamente.
  • Grupo III: desde los 22 hasta 36 kilos (normalmente entre los seis y los doce años de edad). También consiste en un cojín y, en algunos casos, un respaldo que se apoya normalmente sobre el asiento del vehículo. Al igual que en el grupo anterior, el niño se sienta sobre el asiento infantil y se abrocha el cinturón de seguridad del vehículo.

 

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Más coches al final del túnel

Si el incremento en la compra de vehículos puede considerarse un indicador de que la economía va por el buen camino, los últimos datos hacen pensar que hay luz al final del túnel. En abril, las matriculaciones de coches subieron hasta las 100.281 unidades, lo que significa un incremento del 21,2% en comparación con el mismo mes de 2015.

Feria de coches

Imagen derivada CC BY 2.0 por George Panos

Según los datos facilitados por las asociaciones de fabricantes de automóviles (Anfac), vendedores (Ganvam) y concesionarios (Faconauto), las matriculaciones han aumentado en los cuatro primeros meses el 10,3%, hasta las 385.775 unidades.

Las patronales destacan que en abril todos los canales de venta han cerrado en positivo.

  • La subida en la compras por parte de empresas ha sido del 19,8%, con un total de 27.424 unidades. En el acumulado del año el incremento es del 19,1%, hasta las 102.913 unidades.
  • Los particulares, movidos por el Plan PIVE 8, han comprado hasta 191.208 unidades durante los cuatro primeros meses del año, lo que supone un crecimiento del 6%. En el mes de abril, este canal suma 51.767 unidades con un alza del 19%.
  • Las empresas alquiladoras (rent a car) han aumentado las matriculaciones en abril en un 29% y 21.090 unidades; y en el acumulado un 10,3%, hasta las 91.654 unidades.

 

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Tasas e impuestos

En este post volvemos a hacer un juego con el lenguaje. Lo que nos ocupa hoy es la diferencia entre “tasa” e “impuesto”. Antes de continuar leyendo intentemos definir mentalmente ambos términos. Difícil, ¿verdad? Lo que está claro es que en ambos casos, las personas son las beneficiadas finales. Aún con ello, no es lo mismo pagar un impuesto que pagar una tasa.

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Imagen derivada CC BY-2.0 por Emerson Posadas

Con el impuesto no recibes una contraprestación directa y determinada. Mientras que con las tasas sí, ya sea efectiva o potencial. Los impuestos se utilizan para bienes públicos indivisibles, pues no es posible conocer el grado de beneficio para quien lo disfruta. Mientras que las tasas son para bienes y servicios divisibles, porque sí se sabe el grado de beneficio de quien lo disfruta.

Con el impuesto, la causa principal es la capacidad contributiva. En una sociedad como la nuestra, paga más quien más tiene. En teoría al menos. Mientras que con las tasas la causa principal es el disfrute de la contraprestación efectiva o potencial, y ahí no se considera la capacidad contributiva.

Dicho todo esto, la siguiente parte del juego es poner un ejemplo sobre cada uno. ¿Lo tenemos ya? Un impuesto sería el IRPF, Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas. En este caso se conoce la capacidad contributiva del sujeto activo y, repetimos de nuevo en un caso ideal, paga más quien más tiene. Las tasas son las de la universidad o las del seguro, que aunque existan deducciones y desgravaciones en los precios de acuerdo a diversas circunstancias, hay una contraprestación directa al abonarlas.

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Consejos para protegerse en la compra de un vehículo en otro país de la UE

El ECC-Net (Red europea de Centros de Consumidores) ha publicado un informe sobre la compra de vehículos en otro Estado miembro de la UE. El estudio ofrece a los consumidores una visión general de los pasos que se deben seguir para evitar ser víctimas de fraude.

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Imagen derivada CC BY-SA 2.0 por Natalia López Pevida

Para formular sus recomendaciones, el ECC-Net se ha basado en su experiencia en la gestión de quejas consumidores y en los testimonios recibidos.

Este organismo recomienda que los consumidores comprueben concienzudamente aquello que se les ofrece. Cerciorarse de si el precio del vehículo es comparable al de otros modelos similares. O comprobar que toda la documentación del automóvil está en regla. Para llevar a cabo esto, invita a visitar en Internet los correspondientes servicios nacionales que ofrecen los antecedentes de los vehículos.

Los consumidores deben asegurarse de que no están comprando un coche robado y tener cuidado de no arriesgarse adelantando el importe al vendedor. De hecho, incitan a desconfiar de toda forma de pago por adelantado para estos casos.

El informe advierte específicamente a los consumidores sobre los dos tipos más frecuentes de fraude en la compra de vehículos comunitarios: la manipulación del velocímetro y la colocación de una matrícula falsa, ya registrada en otro coche.

También recomienda a los consumidores la comprobación de los certificados de inspección, los contratos de venta y los certificados de registro.

El ECC-Net es una red europea cofinanciada por la Comisión Europea y los gobiernos nacionales que tiene por objetivo proporcionar información, asesoramiento y asistencia sobre las compras en la UE, Noruega e Islandia.

Se puede consultar el informe completo aquí.

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