El pasado 21 de marzo entró en vigor la nueva Ley de Tráfico de la DGT con nuevas normas y actualizaciones en la que se incorporan nuevas infracciones y penas más duras en el carnet por puntos.

También hay sanciones más graves para los conductores que lleven en el coche a menores sin su SRI o incluso utilizarlo de manera incorrecta. De este modo, el conductor que lleve a un menor sin su correspondiente Sistema de Retención Infantil (SRI) o este no sea utilizado de forma correcta, será sancionado con 4 puntos del carnet (uno más que en la legislación anterior).

La importancia de un buen sistema de retención infantil

De este modo, no solo es necesario adquirir un SRI homologado, sino usarlo correctamente, conocer cómo funcionan los distintos dispositivos de seguridad y concienciarse de usar la contramarcha el mayor tiempo posible; mínimo hasta los cuatro años. Estas nuevas medidas que recoge la Ley de Tráfico contemplan también una mayor formación a los cuerpos policiales y para los vendedores de estos sistemas. 

Puntos a tener en cuenta

Según datos de la DGT, los sistemas de retención infantil cuando se utilizan correctamente pueden reducir un 75% de las muertes y hasta el 90% de las lesiones, por lo que tratándose de la seguridad de nuestros hijos es importante tener en cuentas estas consideraciones que comparte la propia entidad:

• Los SRI se deben utilizar en todo tipo de trayectos.
• No debemos bajar la guardia en trayectos cortos.
• Debemos prestar especial atención al sistema ISOFIX.
• Comprobar el rango de altura y de edad en la parte trasera de la silla. 

Así, desde que nacen hasta que cumplen 12 años, los niños pasan por hasta cuatro sillas diferentes que se adaptan a las diferencias morfológicas entre bebés, niños y adultos antes de dar el gran paso al cinturón de seguridad. De no ser así, y ante una colisión, estas serían las lesiones más frecuentes en los mejores:

• Hasta los dos años lo más común son lesiones de cuello generadas por la desproporción de la cabeza y la fragilidad de la columna.
• Entre los 2 y 4 años lo más común son las lesiones de cabeza. Esto se debe a que las vértebras no son lo suficientemente fuertes para soportar las desaceleraciones bruscas.
• De los 4 años en adelante las lesiones más frecuentes son las de abdomen. Esto es porque sus órganos aún no están suficientemente fijados a la estructura abdominal y los huesos de la pelvis aún son muy frágiles.

¿Y si viajamos en un taxi o un vehículo VTC?

 Seguro que es una pregunta recurrente entre los padres que en un momento dado tienen que coger un taxi o vehículo VTC y, lógicamente, no llevan su sillita consigo. Pues bien, a pesar de que los taxis están obligados a circular en vehículos particulares, el uso de los SRI no está obligado en taxis. Pero con ciertos matices.

 Para taxis y vehículos VTC la normativa exime de la obligación de utilizar sistemas de retención infantil en menores de 135 cm de altura, siempre que vayan en los asientos traseros y se circule en áreas urbanas. Sin embargo, si el desplazamiento es por carretera, el menor sí deberá ir correctamente sentado en un SRI homologado a su peso y talla.

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Hasta la llegada de la pandemia del coronavirus, que ha trastocado muchas de nuestras costumbres, la tendencia del uso del transporte público iba al alza. En 2019 más de 5.081 millones de personas utilizaron el transporte público en España, un 3,6% más que el año anterior. Y todos esos pasajeros viajaron asegurados. No nos referimos a un seguro de viaje (que también habría quien lo tendría), si no al seguro obligatorio de viajeros (SOV) que indemniza a los pasajeros en caso de accidente.

Obligatorio para todas las empresas de transporte público colectivo

Antes de nada, debes saber que el transporte público es uno de los ámbitos en los que la ley más protege a los consumidores. Y es que tal y como reza su propio nombre, todas las personas que se dediquen al transporte colectivo de personas, ya sea de uso público o privado, están obligadas a contratar un Seguro Obligatorio de Viajeros (SOV).

Es obligatorio en transportes colectivos con capacidad para 9 o más viajeros (como autobús, metro, tren o tranvía) y también en transportes por cable (funiculares, telesillas o teleféricos). En el caso de los aviones, puede ser sustituido por el Seguro de Pasajeros.

Al adquirir el billete de transporte, te conviertes en una persona asegurada.

Este seguro se encarga de indemnizar a aquellos usuarios que sufran algún tipo de daño físico consecuencia de un accidente. Esta póliza viene incluida en el precio del billete que pagamos.

Podríamos pensar que se trata de un seguro de autos, pero no es así: el SOV es un seguro de accidentes. Como indica su nombre, es uno de los seguros obligatorios que exige la legislación y tiene unos capitales marcados por la ley. La empresa que presta el servicio tiene que contratarlo obligatoriamente si recibe remuneración por ese transporte de personas.

En el préstamos de vehículos o carsharing… ¿también es obligatorio?

El negocio del coche compartido se han incorporado a la movilidad, sobre todo en las grandes ciudades. Aunque durante el confinamiento varias compañías de carsharing suspendieron sus actividades, ya han reanudado su actividad. Eso sí, con protocolos para reducir el riesgo de contagio.

Hay varios tipos de carsharing: uno de ellos es el alquiler de coches por minutos y sin conductor (dos ejemplos serían Car2go o Emov). Otro tipo es el alquiler entre particulares de vehículos (como Yescapa, la web de alquiler de autocaravanas con la que Seguros Lagun Aro colabora). También hay otro modelo como el conocido de BlaBlaCar, donde lo que se comparte es el viaje, más que el vehículo en sí.

Las flotas de este tipo de vehículos no están obligadas a tener el seguro obligatorio de viajeros pero sí deben contar con ciertas coberturas que te contamos a continuación.

Como cualquier vehículo que quiera circular, los coches de carsharing cuentan con el seguro obligatorio de responsabilidad civil.

Además del seguro a terceros, este tipo de compañías suelen contar con seguros a todo riesgo. ¿Significa esto que nosotros como conductores también estámos asegurados a todo riesgo?. La respuesta es no. Quien realmente se beneficia del todo riesgo es la empresa o la persona con la que podamos tener un siniestro siendo nosotros culpables.

Es habitual que las compañías de préstamos de vehículos contraten un seguro con franquicia. Esto significa que el usuario (siempre que sea el responsable del accidente) paga una cantidad máxima por los perjuicios ocasionados. Por eso, es recomendable que revises las coberturas que ofrecen para no tener sorpresas: dependiendo del tipo de coche y de la compañía, los primeros euros que correrán a cuenta de tu bolsillo pueden ir desde los 90 euros ¡hasta los 1.000!

Otro consejo: revisa el vehículo antes de utilizarlo para que no tengas que hacer frente a rasguños u otros golpes correspondientes al conductor anterior y, por supuesto y no menos importante, cuida el vehículo como si fuera el tuyo propio.

El título de transporte, debidamente validado, es el documento que lleva aparejada la cobertura del correspondiente seguro obligatorio para supuestos de accidente.

¿Qué riesgos cubre el SOV?

Ya hemos dicho que el Seguro Obligatorio de viajeros es común al transporte público colectivo. Veamos ahora qué cubre.

El Seguro Obligatorio de Viajeros cubre todas las lesiones corporales que sufran los pasajeros dentro del territorio nacional como consecuencia directa de un choque, vuelco, salida de la vía o calzada, rotura, explosión, reacción, golpe exterior y cualquier otra avería o anormalidad que pueda afectar al vehículo. También avala a los pasajeros que emprendan viajes al extranjero con origen desde España.

Además de las lesiones provocadas por un accidente durante el trayecto, el seguro de viajeros también cubre los accidentes o caídas que puedan producirse en el momento en el que entremos o salgamos del autobús, tren o avión por los lugares indicados para ello.

Por lo general, las empresas de transporte público cuentan con formularios en caso de accidentes para cumplimentar las lesiones de los pasajeros. Una vez rellenados, llegará el turno de probar dichas lesiones presentando los partes médicos correspondientes.

Como pasajero lo primero que debes hacer es guardar el billete de transporte, sea en avión, tren, autobús, taxi o ferry. En el caso de utilizar tarjetas de transporte público (como son MUGI, BAT, Barik, Interbús, BonoBús, tarjetas ATM, MÓBILIS, etc ) podrás ver tus movimientos y sacar el justificante desde su página web correspondientes. Éste te permitirá probar que efectivamente viajabas en el vehículo accidentado.

¿Qué pasa con los menores que no tienen que pagar billete?

Los usuarios menores de edad que estén exentos del pago del billete, también están protegidos por este seguro. Un detalle importante: el que sea gratuito no significa que puedan viajar sin billete. No al menos en todos los sitios.

En Gipuzkoa, por ejemplo, el reglamento exige que las personas a partir de los 5 años de edad deberán estar en posesión del billete, aunque sea gratuito, “a efectos del cómputo de plazas y de la cobertura de los seguros “.

Si la empresa de transporte no tiene contratado el SOV, interviene el Consorcio

Lo primero que debes saber es que circular sin seguro es un delito y de los graves. Pero si tienes la desgracia de encontrarte en una situación así y el vehículo no tiene el seguro de viajeros, será el Consorcio de Compensación se Seguros quien te proteja. En estos casos es el Consorcio quien se encarga de asumir los costes e indemnizaciones que originen estos vehículos. Después, el Consorcio podría reclamar al propietario del vehículo sin seguro lo que ha pagado.

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La seguridad de los más pequeños es lo más importante. A pesar de que la gran mayoría de la población ya está concienciada de la necesidad de usar sillitas de coche adecuadas en función de la edad del menor para viajar dentro de un vehículo, nunca está demás repasar los últimos cambios aplicados en la regulación de estas sillas infantiles.

No hay excusas. Los sistemas de retención infantil (SRI) en vehículos son obligatorios y no hay peros que valgan. No se trata de evitar sanciones administrativas, que dicho sea de paso también pueden repercutir en tu bolsillo, si no por mantener a los niños y bebés lo más seguros posibles. Lógico, ¿verdad?

En 2013 se aprobó la nueva normativa europea sobre sistemas de retención infantil conocida como la ECE R129, conocida también como i-Size. Para que tanto a las familias como a los fabricantes les diera tiempo a adoptar estos cambios, se tomó la decisión de implementarla de forma gradual.

Y así está siendo.

Ahora nos encontramos en la tercera y última fase de la adaptación. Es por eso que a día de hoy esta nueva normativa i-Size sigue coexiste con la antigua ECE R44/4 de 1982. Pero será por poco tiempo.

Está previsto que la antigua normativa deje de estar vigente en el año 2021, es decir, el próximo año. Por lo que si eres padre o madre de un niño o niña pequeño, te recomendamos que trates de implementar estos cambios durante este año.

Lo que cambia en la nueva normativa i-Size de las sillitas del coche

Al coexistir actualmente dos normativas sobre sistemas de retención infantil, es importante que sepas las diferencias entre ambas. De esta forma sabrás si tu sistema de prevención se ajusta a la normativa, no solo ahora, sino también el año que viene.

Principales diferencias que debes conocer:

• Queda obsoleta la clasificación basada en peso. Hasta ahora, la clasificación de los SRI, se basaba en peso y grupos: Grupo 0 (para recién nacidos de hasta 10 kilos, Grupo 0 y 0+ (hasta a 13 kg), Grupo 1 (de 9 a 18 kg), Grupo 2 (de 15 a 25kg) y Grupo 3 (de 22 a 36 kg). Repetimos: esta clasificación queda obsoleta con la nueva normativa.
• La nueva clasificación i-Size tiene en cuenta también la altura. Esta nueva norma cataloga a los niños por intervalos de altura y peso. Si crees que esto es más complejo, te equivocas. El fabricante de sillitas indicará la altura y peso indicados para el uso de cada silla, y los clientes deberán elegir la que mejor se adapta a la fisionomía del menor.
• Obligación de usar sillas de contramarcha o rear-facing para aquellos menores de hasta 71 centímetros o 15 meses. Estos sistemas de retención infantil están diseñados para proteger a los niños y niñas, de manera que vayan en el sentido contrario de la marcha para repartir la energía del impacto en caso de accidente, de forma que no afecte a la cabeza, cuello ni hombros, y se reparta por todo el cuerpo evitando lesiones muy graves.
• Distintivo i-Size. Tanto la silla como el asiento del coche en el que se coloque deberán llevar este distintivo.
• Uso obligatorio del sistema Isofix. Se trata de un estándar ISO de sistemas de sujeción para sillas que define una serie de puntos de anclaje estándares para ser manufacturados en los coches, permitiendo que las sillas se monten de una forma rápida y segura.

Las sillas con homologación i-Size indican la altura y peso para la que están indicadas. La etiqueta i-Size (derecha) indica que está recomendada para niños entre 67 y 105 cm y de 18,5 kg o menos. El código de homologación E4 pertenece a Países Bajos.

Reducir las lesiones más frecuentes que sufren los niños

Las modificaciones de normativa se realizan para mejorar la seguridad de estos sistemas, y en consecuencia, reducir las lesiones que pueden sufrir los menores en caso de accidente o colisión. Nos referimos a las lesiones más habituales que se dan en cada tramo de edad:

• De 0 a 2 años: las lesiones más frecuentes en esta franja de edad suelen ser de cuello, generadas principal por la fragilidad de la columna vertebral y el tamaño de la cabeza.
• Entre 2 y 4 años: en esta franja de edad las lesiones se suelen producir en la cabeza, debido a que las vértebras no son lo suficientemente fuertes para soportar los movimientos bruscos.
• De 4 a 10 años: el menor, al ser más mayor, tiende a sufrir lesiones de abdomen al aumentar el riesgo de sufrir hemorragias internas o lesiones abdominales ya que los órganos nos están los suficientemente fijados a su estructura abdominal.

Prueba de seguridad de las sillas de coche realizadas por Euro NCAP.

En sus pruebas, Euro NCAP evalúa la protección que ofrecen los sistemas de sujeción infantiles en impactos frontales y laterales; si el vehículo está preparado para instalar sillitas infantiles de varios diseños y tamaños; y si ofrecen un transporte seguro de los niños en el vehículo.

Cinco aclaraciones para antes de elegir una sillita de coche

Con estas cinco puntualizaciones aclaramos varias dudas que te vendrán a la cabeza, casi seguro, cuando vayas a elegir una sillita de coche.

1. Que una silla no esté homologada como i-Size, no significa que no esté homologada.
   En el año 2018 se dejó de homologar nuevas sillitas con la anterior normativa ECE R44/4, pero todos los modelos que ya estaban pueden seguir fabricándose y vendiéndose, y por tanto utilizándose, durante 10 años más. Hasta el 2038.
2. No siempre es posible colocar una silla de homologación nueva (i-Size) en cualquier vehículo.
   Éste último debe estar homologado para usar este tipo de sistemas de prevención que podrás comprobar en el manual de usuario de tu coche.
3. Si actualmente tienes una sillita en el coche (homologada, por supuesto) no tienes obligación de comprar una nueva.
   Pero debes ser consciente de que una silla i-Size aumenta la seguridad y tener en cuenta el siguiente punto.
4. Si ya has sufrido un impacto viajando con tus hijos, es muy recomendable sustituir la silla aunque a simple vista parezca que está bien.
   Se han podido producir daños en los anclajes, en los cierres, en la estructura o incluso deformaciones que no vemos.
5. Todo lo comentado hasta ahora es igualmente válido para las sillas de segunda mano.
   Si vas a aprovechar una sillita de coche que ya ha sido utilizada, debes asegurarte de que no ha estado en un accidente de tráfico y de que no ha caducado. Sí, las sillitas de coche pierden eficacia con el tiempo y con el uso. Algunos fabricantes indican cuántos años puede ser utilizada manteniendo las prestaciones de seguridad adecuadas e indican la fecha de fabricación en la propia silla.

Con estas aclaraciones, además, podrás ejercer de cuñado en cualquier conversación sin miedo equivocarte.

Niños en los asientos traseros

En el siguiente vídeo del Instituto de Investigación sobre Vehículos de Zaragoza nos explican cómo trasladar a menores con estatura menor o igual a 135 cm y en qué excepciones pueden no situarse en los asientos traseros.

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La actual normativa (ECE R44) seguirá en vigor hasta 2018, pero con la paulatina implementación de la normativa i-Size se mejorará la seguridad de los niños en carretera puesto que para su homologación deberán superar algunas pruebas suplementarias y más exigentes como, por ejemplo, la de choques o impactos laterales en caso de accidente. Asimismo, aumentarán el uso de las sillas en sentido inverso a la marcha hasta los 15 meses.

Con esta nueva normativa, las sillas para niños ya no se catalogarán en función de la altura y del peso. El fabricante de sillas de coches para niños podrá decidir para qué tamaños resulta adecuado y aquellos padres que ya disponen de un sistema de retención infantil actual, podrán seguir utilizándolo al menos hasta 2018. No hay, de momento, previsión de prohibir la utilización de sistemas de retención infantil que se hayan homologado de acuerdo con la norma ECE-R 44.

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