El boom de los patinetes eléctricos es innegable en la actualidad, lo que hace que, siendo algo a su vez novedoso, se actualice y se revise la legislación constantemente. En primer lugar, debes saber que en líneas generales tienes que usar tu patinete eléctrico por los carriles bici y en ningún caso por las aceras. Por su parte, la matriculación de tu patinete no es todavía obligatoria, ni tampoco el uso de casco.

Siempre es conveniente tener seguros por si ocurre un accidente, pero podrás evitarlos circulando a una velocidad moderada para no generar perjuicios a otros patinadores o ciclistas. Ten en cuenta que de acuerdo con la ley, en un plazo de dos años aproximadamente será obligatorio un certificado de circulación para poder usarlo. Además de estos preceptos generales, cada comunidad autónoma tiene competencias para publicar su propia normativa, siempre compatible y en armonía con la estatal.

A este respecto en el Reglamento General de Circulación, entre otras, se establecen las siguientes prohibiciones y limitaciones:

• Limitar la velocidad en vías urbanas a 20 km/h en vías que dispongan de una plataforma única para calzada y acera, de 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación y 50 km/h para vías urbanas de dos o más carriles de circulación. El municipio podrá establecer prohibiciones más exigentes pero también podrá realizar excepciones aumentando el límite al caso de un único carril de circulación. Esta limitación entrará en vigor a los 6 meses de su publicación.
• Que los VMP circulen por travesías, vías interurbanas, autopistas y autovías aunque transcurran dentro de poblado, y también por túneles urbanos.

Con estas medidas la DGT pretende reducir la siniestralidad, especialmente en el ámbito urbano, y despejar algunas incógnitas generadas en los tratamientos de vehículos que constituyen nuevas fórmulas de movilidad.

¿Qué pasa si tienes un accidente con él y le haces daño a un tercero?

En este punto, entra en juego, entre otros, el papel del seguro de accidentes o el seguro de Hogar,  de un modo fundamental. Actualmente, ya hay localidades en las que el Gobierno de la comunidad autónoma los ha impuesto obligatoriamente, como ocurre con la circulación en Alicante o en Benidorm. Incluso si en la zona en la que vives no es obligatorio, no obstante, te recomendamos tenerlo como medida de protección.

La protección que abarca un seguro, bien sea por daños personales como la responsabilidad que tengas en daños a otros, a terceros. Además, si tienes en cuenta que la legislación se actualiza continuamente, el amparo que te proporciona es todavía mayor, puesto que puede cubrirte un accidente que tengas en los que terceros salgan dañados o ante una posible indemnización.

Aunque el seguro no sea todavía obligatorio y la legislación esté en evolución constante, conviene estar informado de la normativa vigente. En este sentido, el pasado día 11 de noviembre de 2020 se publicó en el BOE el Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, por el que se modifican el Reglamento General de Circulación y también el Reglamento General de Vehículos y que entrarán en vigor el día 2 de enero de 2021:

Los cambios más significativos introducidos en el Reglamento General de Vehículos son los siguientes:

Se modifica la definición de los vehículos a motor, excluyéndose a las bicicletas de pedales que tengan pedaleo asistido y los VMP (vehículos de movilidad personal). Eso conlleva que no tienen la obligación de estar asegurados por un Seguro Obligatorio de Automóvil.

Con esta nueva definición contaremos con 3 tipologías de vehículos diferenciadas, entre las que se encuentran los patinetes eléctricos:

1. Vehículos de movilidad personal (VMP): Aquellos vehículos de una o más ruedas con una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos con velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. Los VMP no van a requerir de autorización administrativa para circular, pero sí un certificado que garantice el cumplimiento de requisitos técnicos y una identificación. No obstante está pendiente la aprobación por Resolución del Director General de Tráfico y existirá un plazo para la aplicación de 24 meses.
2. Bicicletas de pedales con pedaleo asistido: Bicicletas eléctricas de dos o más ruedas equipadas con pedales y que son asistidas por un motor eléctrico con velocidad máxima de 25 km/h.
3. Ciclo a motor: Bicicletas eléctricas cuya velocidad máxima se encuentre entre 25 y 45 km/h. Estos vehículos pasarán pues a tener obligación de estar asegurados por un Seguro Obligatorio de Automóvil , ya que pasarán a formar parte del concepto de “vehículo a motor”. También tendrán la obligación de disponer de matrícula.

En conclusión, buscar seguros para tu patinete eléctrico es la única forma de evitar una posible responsabilidad en caso de que tengas un accidente en el que dañes a un tercero o en otros supuestos que recoge la normativa actual. En LagunAro tenemos el más adecuado para ti.

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Aún cuando tengamos contratados el servicio de gestión de multas y de retirada de carné en nuestro Seguro Lagun Aro Automóvil, lo más recomendable para cualquier conductor es que no se vea involucrado en ninguna situación que pudiera implicar una sanción económica o la pérdida de puntos en su carné. Es por ello importante, repasar y recordar las modificaciones que la Dirección General de Tráfico (enlace a la DGT) ha realizado en el Código de Circulación, así como de las sanciones asociadas a cualquier infracción que podamos cometer en carretera que entrarán en vigor el próximo 1 de enero de 2021.

Estas son las modificaciones de las infracciones más comunes:

• De 3 a 6 de puntos por conducir sujetando el móvil.
• De 3 a 4 los puntos por no utilizar el cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil, el casco y otros elementos de protección, así como su mal uso.
• 200 € de sanción y pérdida de 3 puntos por “llevar” mecanismos de detección de radares. Independientemente de si están conectados o no. Los inhibidores supondrán, como hasta ahora, una sanción de 6.000 euros y pérdida de 6 puntos.

Límites de velocidad

Con respecto a los principales cambios en los límites de velocidad, hay que subrayar que en las vías interurbanas ya no podremos rebasar en 20 km/h la velocidad máxima permitida para poder realizar un adelantamiento, además de tener que poner toda nuestra atención en los trayectos más habituales por nuestras calles para que, en la familiaridad del trayecto, no nos despistemos y cometamos una infracción y nos sancionen con una multa que pueda conllevar, incluso, la pérdida de puntos. El endurecer los límites de velocidad en vías urbanas, además de tener el objetivo de reducir la siniestralidad en las ciudades, pretende regular y adecuar el uso del coche a las nuevas formas de movilidad en ciudad.

Los límites generales de velocidad en vías urbanas serán los siguientes en función de su distinta clasificación:

• En las vías de plataforma calzada y acera única, el límite será de 20 km/h.
• En las vías de único carril por sentido de circulación, el límite será de 30 km/h.
• En las vías de 2 o más carriles por sentido, el límite seguirá siendo de 50 km/h.

Movilidad urbana

En cuanto a la movilidad urbana, la DGT ha modificado la definición de vehículo a motor y, hay que destacar, que en la nueva normativa excluyen a tranvías, pero también a bicicletas de pedales, con pedaleo asistido con una velocidad máxima de 25 km/h y los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). La consecuencia directa de este cambio, es que los usuarios de este tipo de vehículos no tienen la obligación de contratar un Seguro Obligatorio de Automóvil (SOA). Los que sí tendrán la obligatoriedad de contratar uno, serán aquellos que circulen con bicicletas eléctricas o cualquier otro ciclo de motor cuya velocidad máxima se encuentre entre 25 y 45 km/h. Pasarán a formar parte del concepto de “vehículo a motor” y tendrán también la obligación de disponer de matrícula.

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La seguridad de los más pequeños es lo más importante. A pesar de que la gran mayoría de la población ya está concienciada de la necesidad de usar sillitas de coche adecuadas en función de la edad del menor para viajar dentro de un vehículo, nunca está demás repasar los últimos cambios aplicados en la regulación de estas sillas infantiles.

No hay excusas. Los sistemas de retención infantil (SRI) en vehículos son obligatorios y no hay peros que valgan. No se trata de evitar sanciones administrativas, que dicho sea de paso también pueden repercutir en tu bolsillo, si no por mantener a los niños y bebés lo más seguros posibles. Lógico, ¿verdad?

En 2013 se aprobó la nueva normativa europea sobre sistemas de retención infantil conocida como la ECE R129, conocida también como i-Size. Para que tanto a las familias como a los fabricantes les diera tiempo a adoptar estos cambios, se tomó la decisión de implementarla de forma gradual.

Y así está siendo.

Ahora nos encontramos en la tercera y última fase de la adaptación. Es por eso que a día de hoy esta nueva normativa i-Size sigue coexiste con la antigua ECE R44/4 de 1982. Pero será por poco tiempo.

Está previsto que la antigua normativa deje de estar vigente en el año 2021, es decir, el próximo año. Por lo que si eres padre o madre de un niño o niña pequeño, te recomendamos que trates de implementar estos cambios durante este año.

Lo que cambia en la nueva normativa i-Size de las sillitas del coche

Al coexistir actualmente dos normativas sobre sistemas de retención infantil, es importante que sepas las diferencias entre ambas. De esta forma sabrás si tu sistema de prevención se ajusta a la normativa, no solo ahora, sino también el año que viene.

Principales diferencias que debes conocer:

• Queda obsoleta la clasificación basada en peso. Hasta ahora, la clasificación de los SRI, se basaba en peso y grupos: Grupo 0 (para recién nacidos de hasta 10 kilos, Grupo 0 y 0+ (hasta a 13 kg), Grupo 1 (de 9 a 18 kg), Grupo 2 (de 15 a 25kg) y Grupo 3 (de 22 a 36 kg). Repetimos: esta clasificación queda obsoleta con la nueva normativa.
• La nueva clasificación i-Size tiene en cuenta también la altura. Esta nueva norma cataloga a los niños por intervalos de altura y peso. Si crees que esto es más complejo, te equivocas. El fabricante de sillitas indicará la altura y peso indicados para el uso de cada silla, y los clientes deberán elegir la que mejor se adapta a la fisionomía del menor.
• Obligación de usar sillas de contramarcha o rear-facing para aquellos menores de hasta 71 centímetros o 15 meses. Estos sistemas de retención infantil están diseñados para proteger a los niños y niñas, de manera que vayan en el sentido contrario de la marcha para repartir la energía del impacto en caso de accidente, de forma que no afecte a la cabeza, cuello ni hombros, y se reparta por todo el cuerpo evitando lesiones muy graves.
• Distintivo i-Size. Tanto la silla como el asiento del coche en el que se coloque deberán llevar este distintivo.
• Uso obligatorio del sistema Isofix. Se trata de un estándar ISO de sistemas de sujeción para sillas que define una serie de puntos de anclaje estándares para ser manufacturados en los coches, permitiendo que las sillas se monten de una forma rápida y segura.

Las sillas con homologación i-Size indican la altura y peso para la que están indicadas. La etiqueta i-Size (derecha) indica que está recomendada para niños entre 67 y 105 cm y de 18,5 kg o menos. El código de homologación E4 pertenece a Países Bajos.

Reducir las lesiones más frecuentes que sufren los niños

Las modificaciones de normativa se realizan para mejorar la seguridad de estos sistemas, y en consecuencia, reducir las lesiones que pueden sufrir los menores en caso de accidente o colisión. Nos referimos a las lesiones más habituales que se dan en cada tramo de edad:

• De 0 a 2 años: las lesiones más frecuentes en esta franja de edad suelen ser de cuello, generadas principal por la fragilidad de la columna vertebral y el tamaño de la cabeza.
• Entre 2 y 4 años: en esta franja de edad las lesiones se suelen producir en la cabeza, debido a que las vértebras no son lo suficientemente fuertes para soportar los movimientos bruscos.
• De 4 a 10 años: el menor, al ser más mayor, tiende a sufrir lesiones de abdomen al aumentar el riesgo de sufrir hemorragias internas o lesiones abdominales ya que los órganos nos están los suficientemente fijados a su estructura abdominal.

Prueba de seguridad de las sillas de coche realizadas por Euro NCAP.

En sus pruebas, Euro NCAP evalúa la protección que ofrecen los sistemas de sujeción infantiles en impactos frontales y laterales; si el vehículo está preparado para instalar sillitas infantiles de varios diseños y tamaños; y si ofrecen un transporte seguro de los niños en el vehículo.

Cinco aclaraciones para antes de elegir una sillita de coche

Con estas cinco puntualizaciones aclaramos varias dudas que te vendrán a la cabeza, casi seguro, cuando vayas a elegir una sillita de coche.

1. Que una silla no esté homologada como i-Size, no significa que no esté homologada.
   En el año 2018 se dejó de homologar nuevas sillitas con la anterior normativa ECE R44/4, pero todos los modelos que ya estaban pueden seguir fabricándose y vendiéndose, y por tanto utilizándose, durante 10 años más. Hasta el 2038.
2. No siempre es posible colocar una silla de homologación nueva (i-Size) en cualquier vehículo.
   Éste último debe estar homologado para usar este tipo de sistemas de prevención que podrás comprobar en el manual de usuario de tu coche.
3. Si actualmente tienes una sillita en el coche (homologada, por supuesto) no tienes obligación de comprar una nueva.
   Pero debes ser consciente de que una silla i-Size aumenta la seguridad y tener en cuenta el siguiente punto.
4. Si ya has sufrido un impacto viajando con tus hijos, es muy recomendable sustituir la silla aunque a simple vista parezca que está bien.
   Se han podido producir daños en los anclajes, en los cierres, en la estructura o incluso deformaciones que no vemos.
5. Todo lo comentado hasta ahora es igualmente válido para las sillas de segunda mano.
   Si vas a aprovechar una sillita de coche que ya ha sido utilizada, debes asegurarte de que no ha estado en un accidente de tráfico y de que no ha caducado. Sí, las sillitas de coche pierden eficacia con el tiempo y con el uso. Algunos fabricantes indican cuántos años puede ser utilizada manteniendo las prestaciones de seguridad adecuadas e indican la fecha de fabricación en la propia silla.

Con estas aclaraciones, además, podrás ejercer de cuñado en cualquier conversación sin miedo equivocarte.

Niños en los asientos traseros

En el siguiente vídeo del Instituto de Investigación sobre Vehículos de Zaragoza nos explican cómo trasladar a menores con estatura menor o igual a 135 cm y en qué excepciones pueden no situarse en los asientos traseros.

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La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco puso en marcha en 2017 la red Innovabide de empresas comprometidas con la seguridad vial. Actualmente ya son (somos) una treintena de organizaciones de diferentes ámbitos y tamaños.

Al sumarse a esta red, Seguros Lagun Aro se compromete a compartir y poner en marcha buenas prácticas de seguridad vial e integrarlas en la gestión de la empresa.

El objetivo es disminuir el número de accidentes que se producen en la carretera de camino al trabajo, o en aquellos trabajos en los que se conduce un vehículo, y sensibilizar sobre la importancia de adoptar medidas para mejorar la seguridad vial laboral.

La meta es reducir un 40 % el número de personas fallecidas y heridas graves en accidentes “in itinere” (que van o vienen de su puesto de trabajo) e “in mision” (que conducen un vehículo para desarrollar su labor).

#Innovabide | Seguros Lagun Aro-ri (@seguroslagunaro) ere ongi etorria ematen diogu gure enpresa sareko kide berri gisa https://t.co/MqfaxTMcBM

También damos la bienvenida a Seguros Lagun Aro como nuevo miembro de nuestra red de empresas#Trafikoa #SeguridadVialLaboral #PRL pic.twitter.com/DeSpXayrSf

— @Innovabide_TrafikoaEJGV (@innovabide) December 9, 2019

Para que Seguros Lagun Aro haya podido incorporarse a Innovabide, personas de diferentes equipos de la compañía han realizado un proceso de reflexión y un contraste con representantes del Departamento de Tráfico del Gobierno Vasco y Euskalit (fundación que promueve la gestión avanzada de las organizaciones vascas para contribuir a su competitividad y al desarrollo sostenible del País Vasco).

Formar parte de esta red nos va a permitir compartir buenas prácticas con otras compañías y aprender de forma conjunta en pos de estos objetivos.

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En lo que llevamos de año llevamos dos borrascas que han azotado con fuerza el país, dejando a su paso un reguero de destrozos, inundaciones y, sobre todo, frío, mucho frío. Lo que da a lugar nieve en las carreteras y ciudades enteras cubiertas del manto blanco que, aunque sea muy bonita y divertida para tu Instagram, no lo es tanto cuando te toca seguir con tu día a día.

Pero ojo, antes de entrar en materia es muy importante que compruebes el estado de tus neumáticos. De lo contrario las cadenas te servirán de bien poco…

Conoce los 4 tipos de cadenas para tu coche

Existen cuatro tipos de cadenas, ya que las llamadas cadenas líquidas no están consideradas como tal. Es cierto que nos pueden sacar de un apuro, pero solo en trayectos de corta distancia, ya que con la rodadura y el agua ésta se va con facilidad. Además, ante una nevada fuerte, las autoridades competentes no te dejarán seguir sin el uso de unas cadenas físicas.

Dicho esto, hagamos un repaso del tipo de cadenas existentes para que conozcas cuáles se amoldan mejor a tu vehículo y a tu día a día.

Cadenas metálicas 

Las cadenas metálicas son las más conocidas, las cadenas de toda la vida por funcionar muy bien para nieve y hielo. Están compuestas por eslabones metálicos de acero.

Suelen llevar, además, un aro metálico o un cable de acero que se sitúa en la parte interior de la rueda y uno o varios tensores en la parte exterior. Son las más asequibles pero quizás las más difíciles de poner. A lo que hay que añadir que generan un traqueteo, y si se sueltan puede provocar daños en el coche.

A tener en cuenta → Es importante recalcar que después de recorrer unos metros con estas cadenas deberás volver a tensarlas.

Cadenas de tela

Las cadenas de tela están formadas por material textil, por lo que pesan muy poco y se montan mucho más fácil. Se han hecho muy populares en los últimos años pese a ser más caras que las anteriores.

Como decíamos, la clave de su éxito está en la comodidad de montaje, sumado a que no hay posibilidad de dañar el vehículo con ellas. Además, no generan vibraciones y no afectan a la estabilidad del vehículo. Sin embargo, son las menos duraderas pues la lona se desgasta más rápido a nada que se circule con ellas sobre un pavimento sin nieve.

A tener en cuenta → Se recomiendan para usos cortos y ocasionales.

Cadenas de red

 Las cadenas de red para los neumáticos son las famosas cadenas compuestas. Están formadas por una red de cables plásticos enfundados en material textil y unidos por argollas metálicas.

Apenas generan vibraciones, por lo que se notan muy poco en dirección y suspensión. Se montan de manera similar a las textiles pero con mayor tensión.

A tener en cuenta → Funcionan muy bien sobre nieve y hielo y duran bastante más.

Cadenas semiautomáticas

Las cadenas semiautomáticas, conocidas también con el nombre rimbombante Spikes Spider o tipo araña, son cadenas pensadas para uso frecuente y para situaciones adversas. Formadas por metal, plástico, goma y clavos, se montan en cuestión de segundos y son ideales para situaciones de mucha nieve.

A tener en cuenta → Tienen una vida útil muy prolongada y un precio que sobrepasa a las demás con diferencia.

6 cosas que tienes que saber sobre las cadenas

1. Si tu vehículo dispone de neumáticos de invierno no tendrás de qué preocuparte ya que éstos están preparados para circular por zonas de nieve.
2. Antes de instalar las cadenas, asegúrate de que te encuentras en un lugar seguro, a poder ser apartado de la calzada.
3. Utiliza guantes a la hora de colocarlas para evitar cortes.
4. Las cadenas se deben colocar sobre las ruedas motrices.
   • Si tu vehículo es de tracción delantera, deberás colocarlas en las ruedas delanteras.
   • Si tu vehículo es de propulsión trasera, tendrás que colocarlas en las ruedas traseras.
   • Si tu vehículo dispone de tracción total, lo ideal será montarlas sobre las cuatro ruedas, pero si solo dispusieras de un juego de cadenas deberás instalarlas sobre los neumáticos delanteros, ya que son los encargados de cambiar la dirección y los que más tracción pierden.
5. A la hora de circular mantén la distancia de seguridad y es recomendable no superar los 40 kilómetros por hora. Evita los aceleramientos bruscos y frenazos.
6. Retira las cadenas en cuanto no sean necesarias y comprueba que no tengan ningún desperfecto.

Ya que la colocación de las cadenas suelen provocarnos bastante estrés, sobre todo si nos encontramos inmersos en medio de un temporal, te recomendamos que ensayes previamente y en condiciones más cómodas la instalación de las mismas.

En el siguiente vídeo del Instituto de Investigación sobre Vehículos de Zaragoza conocerás de forma breve y clara las medidas de seguridad que hemos de tomar para realizar una conducción correcta en nieve.

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Conducir descalzo, sin camiseta o en bikini no es seguro

Que te gusta conducir descalzo, sin camiseta, en bikini… ¡error! El Reglamento General de Circulación, disponible en la web de la DGT, no lo prohíbe expresamente pero indica que los conductores deben estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos y parece que así ataviado no se garantiza la seguridad.

Tampoco debes conducir sin la camiseta, blusa o camisa puesta. No se trata de una norma de decoro al volante, si no de evitar las posibles heridas y rozaduras que puedes sufrir por el cinturón o el airbag en el caso de sufrir un accidente.

El gesto de ponerse el cinturón es casi un acto reflejo para la mayoría cuando nos sentamos al volante. Sin embargo, en trayectos cortos y con calor hay quien opta por prescindir de él. Si conoces a alguien así, recuérdale este dato: tener un accidente circulando a solo 45 km/h sin cinturón equivale a caer desde un tercer piso. Seguro que le hace reflexionar.

Siempre, siempre, los niños con su sistema de retención

Que levante la mano quien no haya visto un coche camino de la playa cargado de adultos con los niños sobre sus rodillas… Es una imagen que aún podemos encontrarnos, sobre todo en verano. Las prisas, el cambio de vehículo; “yo me llevo a los pequeños, las sillas y la comida; el tío que lleve la sombrilla, a la abuela y los primos mayores….”.

Así no. Son dos imprudencias que siempre debemos evitar: circular con más pasajeros de los permitidos y con los pequeños sin su sillita. A parte de la incomodidad, se trata de un mal hábito que pone en riesgo a los ocupantes del vehículo.

En el caso de los menores de edad aún más. Todos los niños con una altura inferior a 150 cm deben viajar en su sillita, con su sistema de retención homologado y acorde a su estatura y peso. A la hora de elegir te será útil conocer antes las clasificación de sillitas para coche según edad.

¿Te gusta conducir… con el brazo fuera de la ventanilla?

Es una imagen típica de anuncio: buen tiempo, coche nuevo y brazo fuera para sentir el aire sobre tu piel. Además de una posible multa de 80 euros que puede amargarte el día de sol y playa, piensa que puedes perder literalmente el brazo en caso de vuelco o una colisión con otro vehículo. Es un riesgo que debemos evitar siempre. Ten en cuenta que además la ventanilla en sí es un elemento más de protección con el que cuenta el vehículo.

Sin casco y a lo loco

No es solo una imprudencia que puede costarte la vida, sino que se trata de una infracción grave, que puede ser sancionada con hasta 200 euros de multa y 3 puntos menos del carné de conducir. La ley no solo obliga a quien conduce la motocicleta o ciclomotor, si no también a los pasajeros. Es decir, ir “paquete” no exime de llevar un casco protector.

Desde su uso obligatorio en 1992, el no usar el casco supone la inmovilización de la moto por los agentes de tráfico, y puede sancionarse también con la retirada y depósito de la misma. Es obligatorio en casi todos los países de la zona euro, pero sobre todo-sobre todo-sobre todo, es el mejor seguro para tu cabeza al reducir el riesgo de traumatismo craneoencefálico en caso de accidente.

Circular en bici también tiene sus obligaciones con el uso del casco: es obligatorio para los menores de 16 años y para todos los ciclistas en el caso de circular por vías interurbanas.

Malas prácticas al volante

Que decides ir comiendo el bocata mientras avanzas en el camino a tu destino de vacaciones (o a tu vuelta)…. Ten en cuenta que comer o beber al volante limita la capacidad de reacción y limita los movimientos. Así que apuesta por tu seguridad y opta por parar en la estación de servicio más próxima para reponer fuerzas y continuar con tu viaje.

Obviamente, tampoco se puede ir manipulando el GPS ni enviando whatsapp. Ambas prácticas restan eficacia al resto de los sentidos y ponen en peligro la conducción. Se trata además de faltas graves castigadas con multas de 200 euros y 3 puntos menos del carné de conducir. Así que programa siempre el GPS antes de iniciar el viaje o deja la tarea en manos de un buen copiloto.

En ocasiones, cuando estamos en la carretera tenemos un grado de percepción del peligro inferior al que realmente suponen estas malas prácticas.

Así que aunque sea verano y estés de vacaciones, si te pones al volante, sé prudente y piensa ante todo en tu seguridad, en la de quienes te acompañan y, por qué no, en quienes compartimos carretera contigo.

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1. Un copiloto que no debiéramos tener al lado es aquel tipo que habla sin parar durante todo el trayecto, que corrige trayectorias de manera inesperada o que obstaculiza la visión del conductor.
2. El copiloto incorrecto nunca hace críticas positivas, al contrario se queja constantemente de la forma de conducir del piloto, e incluso se atreve a corregirla aunque ni siquiera tenga el permiso de conducir.
3. Un copiloto deficiente nunca ofrece ayuda. Es el primero en quedarse dormido ante un viaje que se espera largo y duro.
4. El copiloto desacertado es un apasionado de las redes sociales que incluso invita al conductor a mirar sus notificaciones durante la marcha y que pone los pies en el salpicadero. Esta práctica además de no ser agradable para el conductor, puede causar graves lesiones en caso de colisión.
5. Por último, al copiloto equivocado le gusta tocarlo todo. Manipula excesivamente dispositivos del salpicadero como el GPS, el aire acondicionado -que sube y baja sin parar- o la radio buscando el dial en el que suene su cantante preferido. Si bien es él el que debe manipular estos elementos para evitar la distracción del conductor.

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Nada más lejos de la realidad. Los controles de alcoholemia se realizan para prevenir conductas de riesgo y posibles accidentes. En definitiva, para protegernos de las imprudencias, generalmente, de otros.

A continuación vamos a detallar algunos derechos y obligaciones que nos atañen en estas situaciones.

• Lo primero que debemos saber es que todo conductor está obligado a responder ante los requerimientos de los agentes. Negarse a una prueba de alcoholemia es un delito tipificado en el Código Penal con una pena de entre seis meses y un año de prisión, entre otras cosas. El vehículo quedaría de facto inmovilizado y los gastos que pudieran ocasionarse por la inmovilización, traslado y depósito del vehículo serían de cuenta del conductor.

• Después, si la tasa de alcohol detectada es inferior al máximo permitido podremos reanudar inmediatamente la marcha. Si la tasa es superior, en cambio, la prueba se tendrá que repetir. Es importante saber que entre una prueba y otra deben pasar, al menos, 10 minutos. Se sabe que en estos minutos se dan las situaciones más variopintas. Carreras alrededor del coche, masticación de chicles y granos de café, y un sin fin de ingeniosas peripecias con las que intentar metabolizar el alcohol.

• Si hemos conseguido rebajar la tasa de alcohol en esa segunda prueba hasta un grado inferior al permitido podremos marcharnos. De lo contrario, la policía empezará a redactar la denuncia y el coche no podrá ser conducido por el denunciado sino por otro pasajero que no muestre síntomas de embriaguez o que en una prueba no supere el límite mencionado.

• Ahora bien, si estamos convencidos de que la prueba es errónea, podemos solicitar ser llevados al hospital más próximo para un análisis de sangre. Cuidado con esta segunda vía, porque en caso de que los análisis vuelvan a resultar positivos, el denunciado tendrá que hacerse cargo de las costas del proceso.

Lo mejor en estos casos es sumarse a aquella campaña ochentera en la que Stevie Wonder recomendaba: «Si bebes, no conduzcas».

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• La preferencia siempre es para los vehículos que circulan por la rotonda frente a los que se quieren incorporar.

• Aunque veamos que hay vehículos que se quieren incorporar, no tenemos ninguna obligación de facilitarles el paso cambiándonos al carril izquierdo. Lo cual no contradice la obligación de los conductores de facilitar el paso de otros vehículos. Lo cortés no quita lo valiente.

• Numerosos siniestros ocurren incluso antes de acceder a la rotonda, por alcance,  en el ceda el paso. En estos casos, la responsabilidad siempre es del coche que golpea por detrás, incluso cuando el vehículo delantero haya frenado de forma repentina y sin motivo aparente.  La razón es clara. Siempre hay que dejar una distancia de seguridad que evite cualquier imprevisto.

• Siempre debemos indicar nuestras maniobras, a través de luces intermitentes.

• Cuando se circula por el carril interior no se debe abandonar la rotonda, en este caso debemos ir incorporándonos al carril derecho.

Si tenemos en cuenta estas cuestiones, tendremos más clara la responsabilidad del vehículo en caso en caso de siniestro en el interior de la rotonda.

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Los neumáticos son como los zapatos de nuestro vehículo y al igual que tenemos que cuidar de las suelas de nuestras botas o zapatillas para no resbalarnos o patinar cuando se han desgastado, así debemos hacerlo con las ruedas.

Imagen derivada CC BY-SA 2.0 por Tico Rodriguez

Sin embargo, muchas veces no les prestamos demasiada atención. Algo que nos puede costar bien caro ya que pone en riesgo nuestra seguridad y la del resto de conductores. Podemos evitarlo de forma sencilla si sabemos interpretar correctamente la salud de nuestros neumáticos. Sobre ellos influyen muchos factores como, por ejemplo, las presiones de inflado o el deslizamiento sobre el asfalto. El paso del tiempo también es determinante para la salud del neumático.

Los neumáticos tienen una fecha de fabricación, y también un límite de tiempo tras el cual no se garantiza la calidad del material. Por decirlo de otro modo, el material se degrada con el tiempo, y a partir de cierta edad, no sirve para circular con seguridad por la pérdida de propiedades que sufre el neumático.

Un neumático nuevo, cuando lo montamos en las ruedas, comienza a perder propiedades paulatinamente a base de soportar las inclemencias meteorológicas. Sumado a ello, se desgastan con el paso de los kilómetros y van perdiendo grosor en la banda de rodadura, hasta llegar al límite legal de los 1,6 mm de profundidad en el surco, momento en el que es necesario cambiarlos.

Para tu seguridad, es necesario cambiar los neumáticos cuando se gasten hasta los testigos de medición, o hayan pasado 5 años desde la monta. En este punto hay que tener en cuenta que no es lo mismo la fecha de fabricación que la de montaje de la rueda, ya que si su conservación es la correcta, el neumático está en perfectas condiciones a los 5 años.

Por tanto, deberíamos cambiar los neumáticos como máximo a los 5 años desde la monta o a los 10 años desde su fabricación, según recomienda la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation).

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